TRANSFERT DU BLOG

Bonjour,

Vu les conditions dégradés de l'hébergeur Blogger (impossibilité de charger de nouvelles photos, disparition des anciennes), je ne publierai plus d'articles ici.

Mais je vous donne rendez-vous sur la page FaceBook
https://www.facebook.com/ChallesAvecDeuxAiles/

Merci pour votre fidélité, et à bientôt pour de nouvelles aventures aéronautiques.

Jean-Noël Violette

"Cap'tain Mike", analyse du livre dans l'Aérobibliothèque

Dé-confinement de l'Aérobibliothèque , la recension du nouveau livre a été publiée :
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article6305.html

Cap'tain Mike

Bon, grande nouvelle, puisque c'est officiel depuis hier soir !
Mon deuxième ouvrage paraîtra le mois prochain.
C'est non seulement une biographie d'un personnage si attachant dans le monde de l'aviation, mais aussi un recueil des propres textes de "Cap'tain Mike" Michel Léveillard où il nous raconte le Stampe, le Super-Constellation, les vols au cercle polaire, etc.

Voici l'annonce sur l'Aérobibliothèque :
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article6305.html

Une histoire de (grandes) familles...

Ce 10 janvier 2018, le journal le Dauphiné Libéré, s'est fait l'écho de la disparition, le jour suivant son 96e anniversaire, de Bernard Delachenal. Il fut mon professeur de maths à l'université de Savoie. Voulant lui rendre hommage, pour des particularités de sa vie qui forcent l'admiration, et sur lesquelles je reviendrai, je me suis intéressé au nom de naissance de sa mère, Geneviève de Montgolfier, car cela réveillait en moi des discussions sympathiques que nous avions eues sur les Aéroforums, retraçant les liens qui pouvaient unir la dynastie des Montgolfier et d'autres personnages célèbres. Cette discussion s'était à l'époque terminée dans un délire complet, qui avait donné naissance au texte « La chemise de M.Montgolfier » que l'on trouvera par ailleurs.

Faisons un petit saut dans le temps, en France au XVIIIe siècle. Pierre Montgolfier dirige en Ardèche une fabrique de papier, fondée par son bisaïeul Jacques en 1558. La légende remonte même encore plus loin, et on dit que leur ancêtre Jean Montgolfier, participant à une croisade, aurait été fait prisonnier par les Turcs en 1147 et qu'il aurait été contraint pendant trois ans de travailler dans un moulin à papier à Damas. En rentrant en France, il aurait ramené des exemplaires de ce papier de Damas, et surtout le secret de sa fabrication. Pierre est né en 1700, il sera anobli en 1783 suite aux exploits de deux de ses garçons, en gagnant une particule au passage, et il s'éteindra en 1793. Il fait du papier, mais il fait aussi des enfants, seize au total. C'était assez commun à l'époque, alors nous allons donc éviter de nous disperser sur toutes les branches de son arbre généalogique, qui, à chaque génération, ressemble plus à un baobab qu'à un pommier du Japon.

Nous allons nous attarder sur quatre de ces seize enfants. Tout d'abord, par ordre d'importance aéronautique car en fait ce n'est pas du tout leur ordre dans la fratrie, il y a Joseph-Michel (1740-1810) et Jacques-Étienne (1745-1799). Joseph et Étienne, pour simplifier, sont les inventeurs du ballon à air chaud auquel on donnera leur nom, la montgolfière. L'histoire, ou au moins sa version enjolivée, dit que c'est voyant une chemise, gonflée par l'air chaud d'un âtre, se dandiner et semblant vouloir prendre son envol, qu'ils ont eu l'idée de mettre en pratique cette propriété ascensionnelle de l'air chauffé, au début avec des sacs en papier, puis pour construire un aérostat. Avec cette invention, c'est la première fois qu'un vol humain est réellement attesté. Ils ont quand même failli se faire battre d'une courte tête par Jacques Charles et les frères Robert (Anne-Jean et Nicolas-Louis), qui font voler à peine quelques jours plus tard le premier ballon à gaz. Les premiers envols humains, en montgolfière et en « charlière », se sont déroulés la même année, en 1783.

Au passage, la fille d'Étienne de Montgolfier, Alexandrine, épousera un Barthélémy Barou de La Lombardière de Canson. C'est lui qui reprendra par la suite la papeterie familiale, qui deviendra la manufacture royale « Canson et Montgolfier », puis Canson tout court. Il est heureux qu'il n'ait d'ailleurs utilisé qu'une partie de son patronyme. Vous imaginez, de nos jours, les profs de dessin, demandant à leurs élèves : « Vous penserez à apporter une pochette de papier Barou de La Lombardière de Canson, blanc, 180 g/m² » ? C'est important aussi pour l'aviation dans les Alpes car il y a un lien entre les papetiers d'Annonay et le premier vol d'un ballon en Savoie, en 1784. C'est parce que les papeteries du Bout du Monde, à Saint-Alban-Leysse, appartenaient à la famille Montgolfier que la nouvelle des premiers envols, en Ardèche et à Paris, arrive très vite en Savoie, qui n'était alors pas française. En entendant cela, les jeunes nobles et bourgeois chambériens décident de ne pas être en reste, et une montgolfière décolle de Buisson-Rond en mai 1784, pour se poser exactement où se situe de nos jours l'aérodrome de Challes-les-Eaux. C'est le huitième vol d'un être humain au Monde, C'est d'ailleurs du papier fabriqué à Leysse qui sert à confectionner cet aérostat.

Mais revenons à nos moutons, ou plutôt à notre troupeau de Montgolfier. Le troisième rejeton de Pierre, Raymond, a cinq enfants, dont deux filles, Augustine-Thérèse et Jeanne. Accrochez-vous bien, car arrive dans notre histoire un certain Marc Seguin (1786-1875), qui va embrouiller un peu l'arbre généalogique en se mariant deux fois. Marc Seguin est le fils d'Augustine-Thérèse, et il épouse en première noce Rose-Augustine Duret, sa cousine car fille de Jeanne. Puis à 52 ans, devenu veuf, il se remarie avec Marie-Augustine de Montgolfier, sa petite-cousine car petite-fille de Jeanne et nièce de la défunte première épouse. Comme Marc Seguin sera au total père de 19 enfants, 13 de la première couche et 6 de la seconde, et qu'il ne sera pas le seul à convoler avec d'autres éléments de la même famille, on se dispensera de l'arbre généalogique complet qui devient vite très compliqué. Marc Seguin n'est pas célèbre que par ses unions consanguines. Il est surtout un inventeur prolifique, qui va s'associer avec ses frères pour exploiter le fruit de ses travaux. Il construit les premiers ponts suspendus à câbles, invente la chaudière tubulaire qui va permettre l’avènement de la locomotive et des bateaux à vapeur, et crée la première ligne ferroviaire en France. Il conduit également des recherches dans le domaine de l'aéronautique. Il sera aussi le grand-père de Louis Seguin, né en 1869 et décédé en 1918. Ce dernier, ingénieur de l’école Centrale de Paris, s'illustrera dans le développement des premiers moteurs d'avion, et en particulier avec le célèbre Oméga rotatif de sa société Gnome.

Nous arrivons enfin au quatrième fils de Pierre de Mongolfier qui nous intéresse, un des plus jeunes, Augustin (1741-1788). Enchaînons sur les générations suivantes, ses fils, petit-fils et arrière-petit-fils, Michel (1777-1851), Augustin (1814-1868) et Joseph (1858-1908), pour arriver à Geneviève de Montgolfier (1889-1976). Elle épouse Joseph Delachenal, avocat qui sera à trois reprises député de la Savoie, en 1910-1914, en 1920-1924 puis de 1945 à 1958. Ils ont six enfants, mais vous commencez à être habitués à cette loi des grands nombres.

Passons rapidement sur les numéros 2 (Marie-Josèphe, 1913-2000, devenue Madame Reverdy), 3 (François, 1916-1985) et 6 (Jean, né en 1924, il succédera à son père en 1958 comme député de la Savoie, avant de transmettre son siège en 1973 à Louis Besson).

L'aîné des enfants Delachenal, Eugène, est ingénieur polytechnicien. Il épouse en juin 1942 Geneviève Mitterrand (1919-2006), la sœur de qui vous savez. Il est conseiller technique auprès de la Banque Européenne d'Investissement. Il va périr le 12 août 1958 dans un accident de montagne sur lequel nous allons revenir.

Le numéro 4, Pierre Delachenal, est né en 1919. Saint-Cyrien en 1939, il devient pilote après avoir intégré l'armée de l'Air. Il est affecté en 1943 au groupe de chasse Lafayette avec lequel il participe au débarquement de Provence le 15 août 1944. Resté pilote de combat à l’issue de la guerre, Pierre Delachenal est nommé en 1949 commandant de l’escadron de chasse 3/2 "Côte-d’Or", basé à Dijon et équipé de jets De Havilland D.H. 100 Vampire. En 1951, il prend le commandement de la troisième escadre de chasse, basée à Reims. Alors que les équipes qui représentent l'Armée de l'air dans les meetings aériens sont encore composées de Stampe, le commandant Delachenal met sur pieds une patrouille de la troisième escadre, sur les lourds Republic F-84G Thunderjet. Cette équipe est désignée patrouille acrobatique française officielle de l'année. La consécration vient le 17 mai 1953, à l’occasion du meeting aérien d’Alger. Devant l’enthousiasme de la foule, la beauté de la présentation, et sans parler de l’enjeu, puisque les Skyblazer américains qui volent également sur Thunderjet sont de la partie, au micro le commentateur, Jacques Noetinger, qualifie soudain cette formation de "Patrouille de France". C'est un gros succès. L’appellation devient officielle dès le 14 septembre, ce sera désormais celle de cette équipe de démonstration de l’armée de l’Air. Pierre Delachenal en sera le premier commandant, jusqu’en 1954. La Patrouille de France sera ensuite confiée chaque année à une unité différente. Pierre Delachenal poursuivra, lui, son très beau parcours dans l’armée de l’Air : chef du deuxième commandement aérien tactique (CATAC), commandant de la 13e brigade aérienne et de la 2e région aérienne, inspecteur de l’aviation de chasse, puis inspecteur technique de l’armée de l’Air. A l’issue de sa carrière militaire, il deviendra conseiller technique de la SNIAS, la future Aérospatiale. Il décède le 17 août 2011 et repose, comme bien des personnes concernées par la fin de ce récit, au cimetière de Saint Pierre d'Albigny.

Voici enfin notre dernier personnage, le n°5 chez les Delachenal, Bernard. C'est mon professeur de maths, celui pour qui nous avons suivi une petite histoire de ces grandes familles. Il est né en 1922 à Paris, mais c'est en Savoie, à la maison familiale de Saint Pierre d'Albigny, qu'il passe toutes ses vacances avec ses frères et sœurs. La montagne est une véritable passion familiale, et ils arpentent chaque été les sommets environnants. Bernard Delachenal étudie à Paris chez les Jésuites, puis se tourne vers l'enseignement et passe l'agrégation de mathématiques. En 1946, il se marie avec Christine Armenjon qui lui donnera huit enfants. Les Arminjon sont une vieille famille savoyarde, et Xavier Dullin, président actuel de l'agglomération du grand Chambéry est lui-même le neveu de Christine. Le 12 août 1958, c'est le drame dans les Alpes. Lors d'une de ces randonnées, Eugène, est emporté par un éboulis. Bernard tente de le retenir, sacrifiant en vain son bras et sa main cisaillés par la corde. Mais il ne parvient pas à arrêter la chute de son frère aîné, qui est tué dans l'accident. Bernard Delachenal s'installe à Chambéry, et enseigne les maths au lycée Vaugelas puis, plus tard, à l'université de Savoie. Dépassant le handicap de son bras blessé, il pratique le tennis de table à haut niveau, avec la particularité d'utiliser une raquette en bois sans garniture caoutchoutée, et il est même sacré champion des Alpes dans les années 70. Il devra arrêter cette pratique sportive sur la fin de sa vie, rendu aveugle par des glaucomes mal soignés.

Dans les années 80, Bernard Delachenal était donc un de nos professeurs de maths à la fac de Chambéry. Je ne sais pas si ça pourrait se faire davantage aujourd'hui, mais quand on était étudiant à mon époque, on ne discutait pas vraiment avec les professeurs, encore moins de leur vie privée. Pour lui, c'était encore plus impensable, on était impressionné par ce bras tenu dans un baudrier et cette main toujours gantée. C'est bien dommage, j'ai côtoyé un arrière-arrière-arrière-arrière-petit neveu des inventeurs du ballon à air chaud, sans le réaliser, sans lui en parler.

Mais peut-être, même en le sachant, comme la montgolfière après son vol, me serais-je dégonflé ?

JNV, janvier 2018

L’abbé Jean Labeaume, créateur de l’aérodrome de St Jean d’Avelanne

Jean Labeaume est né en 1906 à la Côte-Saint-André, le pays d’Hector Berlioz. Dans sa famille aussi, on est musicien. Sa mère, cantatrice, a été l’élève du compositeur Vincent d’Indy, mais elle a arrêté sa carrière à son mariage. Sa sœur Anne-Marie, de quatre ans son aînée, élève de José Iturbi à Genève, commencera une carrière de pianiste, mais y renoncera également pour se consacrer à l’enseignement, dans les Ordres. Jean Labeaume , devenu adulte, se tourne également vers l’Église, et c’est à la Côte-Saint-André qu’il dit sa première messe. Mais il ne conçoit pas son sacerdoce sans une ouverture à la musique. Avec sa sœur, il montera une chorale et il sera, des années plus tard un des premiers à équiper son église d’un orgue électrique. Outre les arts, il s’intéresse aussi aux techniques et à de nombreuses activités qu’il veut proposer à la jeunesse. En 1936 il est nommé à Saint Jean d’Avelanne, une petite commune située près de Pont-de-Beauvoisin, aux confins de l’Isère et de la Savoie, et il y fonde un patronage. En 1944, c’est en participant aux combats de Maurienne qu’il noue des amitiés chez les militaires du génie, amitiés qui lui seront très utiles quelques années plus tard.

Au début des années 50, il prend son baptême de l’air avec Henri Giraud sur le terrain de Grenoble-Eybens. Une passion nouvelle est née, et il apprend le pilotage, obtenant son brevet quelques mois plus tard. Le 30 décembre 1952, il fonde avec ses ouailles un aéro-club, section aérienne de son association d’éducation populaire, « L’Espérance de Saint-Jean d’Avelanne ». Mais le club ne possède ni terrain, ni avion, ni trésorerie.

Entreprenant et persuasif, il obtient qu’un bout de terrain marécageux, s’étendant au pied du village vers la voie ferrée, soit cédé à l’association. Il faut encore assécher le marais et les terres en friche. On passe une convention avec le Génie, et très vite c’est un engin de cette arme qui vient niveler le terrain. On pose des drains, on comble des fossés et on arase les bosses, et le marais recule, laissant l’espace nécessaire pour créer une piste de 400 m de long et de 35 m de large.

Lors de l’inauguration de l’aérodrome, l’abbé Labeaume célèbre une messe sur le parking avion, et c’est Mgr Fougerat, évêque de Grenoble, qui vient bénir le terrain.

En seulement deux années, arrivent trois appareils : un Praga Baby d’origine tchèque, un Jodel D112 et un Auster. Près de la route d’accès, un hangar Rouméas, affecté par l’État, est monté en un jour ! Saint Jean d’Avelanne n’est qu’une petite commune de 540 habitants dans ces années-là (900 de nos jours), mais les bonnes volontés affluent et de nombreux pilotes sont formés.

Dans les registres de l’Aviation Civile, on trouve aussi basé là un Potez 36/14 F-ALAM et ex F-AMAL, appartenant à l’Aéro-Club du Dauphiné, section « L’Espérance de Saint-Jean d’Avelanne ». On peut donc supposer que l’aide d’Henri Giraud ne fut pas négligeable.

Le 7 septembre 1959, un meeting est organisé à St Jean, et plus de 4.000 spectateurs viennent y assister.

Par la suite, l’abbé Labeaume fera édifier tout un ensemble sportif, avec terrain de football et piste d’athlétisme, à côté de « son » aérodrome. Il installera aussi un atelier offset dans une pièce de son presbytère. Il décédera en novembre 1981, et un Rallye viendra survoler son enterrement.

De nos jours, l’aérodrome de Saint Jean d’Avelanne existe toujours, mais il est plutôt dédié aux ULM. Les pilotes d’avion, eux, doivent pour le fréquenter posséder une qualification montagne ou une autorisation de site. Mais qui sait, en y posant les roues, que ce terrain privé est la propriété de « L’Espérance de Saint-Jean d’Avelanne » ? Comme quoi les voies (aériennes) du Seigneur ne sont pas toujours impénétrables... JNV mai 2017

Le Nord 2000 des neiges

En 2013, à l’occasion de la sortie du livre “Challes avec deux ailes”, j’ai rencontré Joel Diernaz Ce fut un peu rapide, juste le temps d’échanger quelques mots, et de lui dédicacer un exemplaire. Mais il faudra que nous rattrapions ça ! Joël habite à Celliers, un village niché en Tarentaise près de la route qui monte au col de la Madeleine. C’est là qu’il est né en 1944, et la passion de l’aviation l’a toujours habité. A 14 ans il peut admirer pour la première fois un hélicoptère, un Bell 47 qui travaille à l’installation d’une ligne haute tension qui va traverser la massif de la Lauzière. Lors de son service militaire au 13e BCA, il a maintes fois l’occasion de pratiquer ce mode de transport, pour des déposes en montagne. En 1965, libéré des obligations militaires, c’est en planeur C800 qu’il réalise un vol à Challes.

Il prend aussi quelques leçons sur Piper J3 sur l’aérodrome de Ste Hélène-sur-Isère, l’ancien terrain d’Albertville avant son transfert à Tournon. Mais les obligations professionnelles et familiales, et le manque d’un budget adapté, ne lui permettront pas d’être pilote. A défaut, il sera collectionneur !

A la fin des années 70, il entend parler d’un Nord 2000 inactif du côté de Bordeaux, le F-CABD.

Il en fait l’acquisition auprès de M.Chanteloube (à droite sur la photo) et, le 30 décembre 1980, il le ramène en Savoie à bord d’un semi-remorque.

Installé dans sa grange à Celliers,

... ou sorti à l’occasion pour un montage, ce planeur va faire le plaisir de son nouveau propriétaire, de son fils et de sa fille, et de tous les visiteurs.

En 1983, il est exposé à Méribel, à l’occasion de la fête aérienne.

Mais les conditions en montagne sont rudes pour le frêle planeur, qui commence à se craqueler, et comme Joël a besoin de place pour ranger les hélicoptères qu’il commence également à se procurer, il revend le Nord 2000 à l’aube des années 2000 à Patrick Renaudin.

Sa collection, axée sur les voilures tournantes, avec notamment un rare exemplaire du Djinn, des fuselages de Dauphin, Gazelle, Alouette III, etc. s’étoffe au fil des années. Elle fait l’objet d’un reportage dans Aviasport en mars 2011.

Le Dauphiné Libéré en parlait encore très récemment.

Mais les planeurs n’ont pas totalement disparu de ses rêves, et il aimerait beaucoup trouver un appareil métallique, plus adapté au climat de Celliers. Un Blanik, par exemple, puisque ces machines sont interdites de vol depuis 2015. Alors si vous connaissez une piste... Jean-Noël Violette, 25 février 2017

La dramatique fin de l’AIR-102 F-CATS

 

 

Dans “Vieilles Plumes” n°25, paru en cette fin d’année 2016, on aiguise notre curiosité en citant la fin peu banale, car ferroviaire, de l'Air-102 F-CATS. Jean-Pierre Vallet, témoin en son temps de l’aventure, a bien voulu nous la raconter: 

 

“J'ai assisté à la fin de cette merveilleuse machine sur laquelle j'ai effectué quelques vols qui m'ont définitivement converti au Vol à Voile lorsque que j'étais débutant. Je me rappelle pas très bien du jour de l’événement, mais ce devait être au cours du printemps 1976. J'étais l'instructeur de service sur la plateforme de Moulins-Avermes, en piste Nord qui est grosso modo parallèle à la voie ferrée Moulins/Paris, à moins de 500m l'une de l'autre. J'aperçois l'AIR 102,plus tout à fait en local, qui se dirige vers la piste, mais avec les aérofreins quelque peu sortis. A l'époque pas de VHF dans nos planeurs et donc impossible d'intervenir. L'observant sans cesse, je m'aperçois qu'il doit manœuvrer la commande d'aérofreins à l'inverse du résultat qu'il recherche. Je comprends que le contact avec le sol va se terminer sur la voie ferrée. J'attends, espérant que le planeur passe au dessus des voies, mais le voilà avec les aérofreins complètement sortis et se fracasse au milieu des rails et autres obstacles longeant la voie. Aussitôt je me précipite vers l'habitation la plus proche pour appeler la gare de Moulins (à cette époque pas de téléphone portable!!) afin d'informer qu'un planeur est posé sur les voies. La circulation des trains est immédiatement bloquée entre Moulins et Nevers. Puis je m'empresse d'aller prendre des nouvelles du pilote. Pas de graves blessures. Le pauvre AIR 102 a le fuselage en plusieurs morceaux et une aile (je ne me souviens plus laquelle) détruite, l'autre aile est intacte. On nous autorise à enlever l'épave dans l'après-midi pour libérer le trafic ferroviaire. Pour l'anecdote, quelque mois plus tard, j'ai reçu une lettre de remerciement de la SNCF avec un chèque assez conséquent pour l'époque"

Les 70 ans du secours aérien en montagne

Le 19 novembre 1946, un Douglas C53 Dakota disparaît sur les Alpes. Parti de Munich pour aller à Marseille, le contrôle aérien perd sa trace alors qu'il survole les Alpes Bernoises, mais une grande incertitude quant au lieu de l'accident fait que la zone de recherche est très vaste.

Chacun y contribue comme il peut et les jours suivants, du 20 au 23 les avions du Centre National de Challes sont même envoyés en mission pour effectuer des reconnaissances sur la Vanoise et jusqu'à la frontière italienne.

L’épave sera finalement repérée sur le glacier du Gauli, vautrée dans la neige, par des avions anglais et américains.

Le 24 novembre, deux pilotes suisses, Pista Hitz et le capitaine Victor Hug, atterrissent avec deux Fieseler Storch sur ce glacier, et parviennent à secourir les douze passagers et les deux membres d'équipage, tous rescapés. Cette mission improvisée signe la véritable naissance du sauvetage aérien en montagne, en Suisse et peut-être dans le Monde.

La chasse aux ballonnets

Il doit y avoir prescription, alors je peux vous la raconter...

C'est samedi, à Challes-les-Eaux il y a kermesse à l'école, et une des attractions est l'incontournable lâché de ballonnets. Tout le Monde sait comment ça se passe, on gonfle
des ballons de baudruche à l'hélium, et on y accroche une petite carte sur laquelle, en
échange de quelque menue monnaie, on a le droit de mettre son nom.
On lance les ballons plusieurs fois dans l'après-midi en de grandes grappes multicolores,
et la brise les emporte. Quelques heures plus tard, parfois plusieurs jours, quand le vent
aura cessé de faire voyager les baudruches, elles-mêmes à court de gaz, et que l'attraction
terrestre aura fini par gagner, ce ne seront plus que des petits tas de matière molle
accrochés à une haie, à un balcon, ou simplement vautrés dans les champs et les
vignobles. Mais sur les étiquettes, on a demandé à ceux qui trouveront les reliques
des ballons de bien vouloir renvoyer les petits cartons à l'organisateur, en précisant
où ils ont été trouvés. Au bout de quelques temps, lorsqu'on estime que suffisament
de cartes sont revenues, on déclare vainqueur celui dont le nom a été emporté le plus
loin. Et c'est lui qui remporte le jambon de pays, un beau livre de Jules Verne ou une
entrée au parc aquatique.

A Challes-les-Eaux, il n'y a pas qu'une école, il y a aussi un centre de vol à voile.
Au point de départ des planeurs, à quelques centaines de mètres de là, les pilotes n'ont
rien perdu du premier lancement d'une grappe de ballons, passant près de la chapelle
du Mont-Saint-aMichel et l'idée vient de germer dans le cerveau de Philippe ,
qui s'apprête à décoller avec Valérie, son élève fétiche, ravie du plan qu'il lui expose : « On va faire la chasse aux ballonnets ! »

Très vite en l'air, les ascendances les portent au sommet de la pente, et ils guettent
l'arrivée d'une deuxième grappe. Quand les ballons sont enfin à portée de plume,
Philippe prend les commande et fonce dans le tas. Il fait mouche du premier coup
en visant avec le nez du planeur, et un ballon est un instant bloqué à l'avant de la
verrière. Il semble comme hésiter, et pop ! Il explose et une peau dégonflée s'échappe
sur le côté et retombe à terre. Raté !

Arrive la grappe suivante. Philippe tente une nouvelle manoeuvre, essayer d'attraper
le ballon avec l'aile. Ce n'est pas évident en combinant la vitesse horizontale du planeur
et la vitesse verticale de la chose. De justesse, l'aile effleure un ballon coloré, qui
s'échappe aussitôt. C'est frustrant !

Au lancer suivant, la technique est affinée. Valérie a comme consigne de passer la main
par la petite fenêtre latérale de ventilation, sur la gauche de la verrière, et d'attraper la
ficelle d'un ballonnet. Les cibles montent vers les intrépides chasseurs, et au moment voulu, Philippe place le planeur au milieu de l'essaim multicolore. Les ballons passent un peu
trop loin, et Valérie a beau essayer de sortir tout le bras par la fenêtre, et de l'agiter
dans tous les sens, rien n'y fait. Il faut dire que la joyeuse humeur du départ, lorsque
l'objectif a été fixé, s'est vite transformé en fou-rire à bord du planeur, et que ça n'aide
pas à la concentration de nos deux braconniers.

Entre deux départs de ballonnets, il se passe bien un quart d'heure. Cela fait bientôt
une heure et demie que Valérie et Philippe sont en vol, et il va être temps de rentrer.
C'est alors qu'ils voient monter un dernier lâcher de ballons, et l'idée ultime vient de
jaillir dans la tête de nos valeureux Nemrod : Philippe a décidé d'attaquer comme un
requin, en plongeant avec de la vitesse dans le paquets de ballons de baudruche,
pour ensuite remonter parmi eux en en visant un pour qu'il passe juste à gauche du nez.
Valérie, quant à elle, a toujours comme mission de tendre la main, et d'attraper une
de ces fichues ficelles et étiquettes. Aussitôt dit, aussitôt fait. Dans une manœuvre
héroïque, le planeur tel un squale a plongé au milieu du troupeau de ses proies,
qui s'égayent de toutes parts. Le pilote cabre l'appareil, qui pointe le nez vers le ciel et
ratrappe ses cibles dans leur mouvement ascendant. Les vitesses relatives s'annulent
presque, un malheureux ballon se laisse approcher par le nez du grand prédateur.
Au moment ou le planeur s'apprête à décrocher, en perte de vitesse, la main de Valérie
s'abat, et c'est gagné, elle attrape une ficelle...

La victime se débat, et refuse de se laisser emporter. Coincé à l'estérieur de la petite
fenêtre par où Valérie a rentré le bras, le ballon se met à danser une farandole
effrénée, ponctuant son combat de sonores Polop ! Polop ! Polop ! Polop ! Polop !
Polop ! Polop ! Polop ! A bord c'est du délire, et nos courageux attaquants sont en proie à une nouvelle crise
de fou-rire, impossible de s'arrêter. En imaginant la tête des copains au sol,
ils aimeraient revenir se poser avec leur victime toujours accrochée par sa ficelle,
dansant sa danse de Saint-Guy et criant Polop ! Polop ! Polop ! Polop ! Polop ! Polop !
Polop ! Polop ! Mais c'est un coup à ne plus être assez concentré pour les manœuvres d'atterrissage,
et une petite pointe de raison vient quand même les titiller. La mort dans l'âme, ils se résignent à relâcher leur prisonnier un peu avant l'atterrissage.
Mais c'est quand même avec les yeux encore embués par ces larmes de joie qu''ils
ramènent le planeur après l'atterrissage.

L'avion du Blanc se voile de noir...

Vous connaissez les films de Robert Enrico ? Vous savez, ces films virils qui fleurent bon l'amitié, l'Aventure avec un grand « A », les rencontres, la confiance, la solidarité...
L'histoire de Jean-Claude Brouillet, qui nous a quitté ce 29 mars 2016 à l'âge de 91 ans, dépasse en ces domaines tous les scénarios que l'on peut imaginer.
Né en 1925, il a 14 ans quand la guerre éclate. Pendant l'occupation, il devient agent de liaison pour le réseau de résistance Alliance. Arrêté, il s'évade via les Pyrénées, l'Espagne (nouvelle arrestation, nouvelle évasion), Gibraltar et Alger. Intégré dans l'Armée du général Giraud, il s'en échappe pour gagner les Forces Françaises Libres en Tunisie, puis au Gabon. En 1943, il est formé pilote au Maroc, puis en Alabama, aux Etats-Unis.
La suite de l'histoire, il va nous la raconter dans deux ouvrages. Le second, dans l'ordre chronologique, « L'île aux perles noires » concernera la cuture d'huîtres perlières à Tahiti, et intéresse moins les aviateurs.
Mais le premier, « l'Avion du Blanc », c'est un monument !
http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article3375.html
C'est donc l'histoire d'un pilote fraîchement formé à la fin de la Seconde Guerre Mondiale qui décide de lancer à partir de rien une compagnie aérienne au Gabon, qui se démène pour que des pistes soient créées, qui fait prospérer cette société devenue Transgabon et qui aura fait fortune à 35 ans pour repartir alors vers de nouvelles aventures (Tour du Monde sur son voilier, l'African Queen, création de la compagnie Corsair, etc.).
Et pour la petite histoire, il a été marié à l'actrice Marina Vladi.

L' Avion du Blanc c'est également pour moi une autre histoire.
Si la première édition de ce livre chez Robert Laffont date de 1972, il en a été édité une version « J'ai Lu – Leur Aventure » deux ans plus tard.
A l'aube des années 80 , l'étudiant désargenté que j'étais ne manquait jamais de s'arrêter, une fois par semaine sur le chemin de la fac, à la devanture d'une petite librairie. Dans un coin, un carton de livres d'occasion attendait l'acheteur. Il faut dire que la librairie les rachetait 50 centimes pour les revendre 1 Franc, ce qui n'était pas cher même sans les rapporter respectivement aux 0,07 et 0,15 € correspondants de nos jours... J'avais déjà déniché dans ce carton, au fil des semaines, quelques livres d'aviation quand je suis tombé un jour sur l'Avion du Blanc en édition J'ai Lu.
J'ai tout de suite été conquis par ce livre, non seulement pour les aventures extraordinaires qu'il racontait, mais aussi pour le style si agréable de l'auteur.
Deux ans plus tard, j'ai la chance de poursuivre mes études dans une école très tournée vers l'international, avec des condisciples venant de Singapour, de Madagascar, du Maroc, de Tunisie... et du Gabon.
Du Gabon ? Je commence à discuter avec eux de ce livre. Pour les copains gabonais, c'est une espèce de Graal car il est introuvable chez eux, où par contre l'empreinte de Jean-Claude Brouillet est toujours très présente, et sa côte d'amour très élevée.
Aux vacances suivantes, j'amène le livre. Ils me proposent de me l'acheter, et bien entendu je refuse, je n'ai pas tant que ça de livres d'aviation. Ils montent les enchères, me proposant plus de 300 fois ce qu'il m'a coûté. Là, si je refuse encore, c'est que ça devient indécent, je n'en ai pas parlé pour les arnaquer ni ne l'ai acquis pour faire un placement. Je préférerais de loin en avoir deux et pouvoir leur en offrir un exemplaire !
Avec les années, nous nous sommes perdus de vue.
Avec les années, j'ai tout d'abord pu trouver d'autres exemplaires, notamment de la version originale de 1972. Et avec les années, le destin s'est glissé dans la partie, avec l'excellente idée qu'a eue l'éditeur LVE (Le Voyageur Editions) de lancer en 2011 une version revue par l'auteur de ce livre introuvable. Tout le monde, en France comme au Gabon, pouvait désormais y avoir enfin accès. Et par la magie d'Internet je sais qu'au moins un de mes deux amis au Gabon, Dominique et Jean, a pu lire la recension, où je rappelais qu'elle a été écrite en pensant bien amicalement à eux !
Bon vol, Monsieur Brouillet !
Et merci pour les rêves...

Vision européenne...

Baptème de l'air en 1939

Voici un lot de photos récemment trouvé sur Internet.
 

1 - F-ANJL: Un Caudron Phalène présent à Challes-les-Eaux de 1936 à 1939

2 - Les deux personnages les plus à gauche doivent être le mécanicien Duplan et le moniteur Halotier.

3 - Légende au dos de la photo:
"A ma petite Maman, le jour de mon baptème de l'air, le 1er avril 1939"

4- L'aérodrome, et ses environs bien vides vers Barby et le château de la Bâtie

5 - Le café Périgaud avec des pilotes militaires

Collections "J'ai Lu - Leur aventure" et "J'ai Lu - L'aventure Aujourd'hui"

J'ai Lu - Leur Aventure (Couverture bleue)

1962
1-2 Les carnets de René Mouchotte - René MOUCHOTTE
3-4 Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt - Adolf GALLAND
5 Mes chasses sous-marines - Hans HASS
6 Feux du ciel - Pierre CLOSTERMANN
7-8 Kurun autour du monde - Jacques-Yves LE TOUMELIN
9-10 Ils arrivent ! - Paul CARELL
13-14 À marche forcée - Slavomir RAWICZ
15 U-977, L'odyssée d'un sous-marin allemand - Heinz SCHAEFFER
16 Les briseurs de barrage - Paul BRICKHILL
17-18 L'homme qui a sauvé Londres - George MARTELLI
19-20 Les robinsons des Galapagos - Margret WITTMER

1963
21-22 Pilote de Stukas - Hans Ulrich RUDEL
23-24 Un du Normandie-Niemen - Roger SAUVAGE
25 Coulez le Bismarck - C. S. FORESTER
26 La fin de Hitler - Gerhard BOLDT
27-28-29 Afrika Korps - Paul CARELL
30-31 La rivière des castors - Eric COLLIER
32-33 Mon sous-marin l'Unbroken - Alastair MARS
34 L'homme qui n'existait pas - Ewen MONTAGU
35 Chasseur d'espions - Colonel Oreste PINTO
36-37 La dernière rafale - Peter HENN
38-39 Mot de passe : courage - John CASTLE
40-41 Pearl Harbour - Walter LORD
42-43 Le grand cirque - Pierre CLOSTERMANN
44 L'affaire Cicéron - Ludwig Carl MOYZISCH
45 La nuit du Titanic - Walter LORD
46-47 Londres première victoire - Drew MIDDLETON
48-49 Le danger est mon destin - Dod ORSBORNE

1964
50-51-52 Chicago, les bootleggers et la bataille de la prohibition - Kenneth ALLSOP
53-54-55 Le débarquement de Provence - Jacques ROBICHON
56-57 Dieu est mon co-pilote - Robert L. SCOTT
58-59 Sept hommes à l'aube - Alan BURGESS
60 L'espionne n° 1 : "La chatte" - Gordon YOUNG
61 Les éperviers de la mer - J. E. MacDONNELL
62-63 Rommel - Desmond YOUNG
64-65 Corsaire dans l'antarctique - W.R.D. Mc LAUGHLIN
66-67 Hiroshima bombe A - Fletcher KNEBEL & Charles Waldo BAYLEY II
68-69 Bader vainqueur du ciel - Paul BRICKHILL
70 De la Méditerranée au Cap Nord (Combats en mer t1) - Étienne ROMAT
71 Invasion 44 - Général Hans SPEIDEL
72-73 Rendez-vous avec la chance - René LALLEMANT
74-75 Patrouilles du désert - William Boyd Kennedy SHAW
76-77 L'attentat contre Hitler - Paul BERBEN
78-79 Quand le ciel était en feu - Karl BARTZ
80 Pacifique 41-45 (Combats en mer t2) - Étienne ROMAT
81 La grande chasse - Heinz KNOKE
82-83 Le dernier coup de dé de Hitler - Jacques NOBÉCOURT
84-85 Opération raz-de-marée sur les pétroles de Ploesti - James DUGAN & Carrol STEWART
86-87 Un espion dans Rome - Peter TOMPKINS
88-89 Guerres d'indochine France 1946/54 Amérique 1957/… - Bernard FALL

1965
90 Le drame du Scharnhorst - Fritz Otto BUSCH
91 Le bataillon du Belvédère - René CHAMBE
92-93 Les victoires 39-41 (U-boote contre les marines alliées t1) - Wolfgang FRANK
94-95 Vers la défaite 42-45 (U-boote contre les marines alliées t2) - Wolfgang FRANK
96-97 Opération radio-noire - Sefton DELMER
98-99 Goering tel qu'il fut - Ewan BUTLER & Gordon YOUNG
100 Midway tournant de la guerre du Pacifique - Thaddeus V. TULEJA
101 Agents secrets contre armes secrètes - Jacques BERGIER
102-103 La vie des français sous l'occupation (t1) - Henri AMOUROUX
104-105 La vie des français sous l'occupation (t2) - Henri AMOUROUX
106-107 Mussolini, une force de la nature - Christopher HIBBERT
108-109 Yalta ou le partage du monde - Arthur CONTE
110 Naujocks, l'homme qui déclencha la guerre - Gunter PEIS
111 Joukov, le maréchal d'acier - Michel TANSKY
112-113 La guerre du renseignement (Mes camarades sont morts t1) - Pierre NORD
114-115 Contre-espionnage et intoxication (Mes camarades sont morts t2) - Pierre NORD
116-117 Jour J en Afrique - Jacques ROBICHON
118-119 La bataille du Garigliano, de Cassino à Rome - René CHAMBE

1966
120-121 Le suicide de la flotte française à Toulon - Henri NOGUÈRES
122-123 L'arme secrète de Peenemünde - Walter DORNBERGER
124 Un général suisse contre Hitler - Jon KIMCHE
125 L'organisation clandestine (Partisans d'Ukraine t1) - A. FÉDOROV
126-127 Opérations contre la Wehrmacht (Partisans d'Ukraine t2) - A. FÉDOROV
128-129 3 septembre 1939, le dernier jour du vieux monde - Adrian BALL
130-131 "Attaquez le Tirpitz" - Léonce PEILLARD
132-133 Moscou - Théodor PLIEVIER
134-135 Le secret du jour J - Gilles PERRAULT
136-137 Seule face à l'Abwehr - Lily SERGUEIEV
138-139 Le procès de Nuremberg - Joe Julius HEYDECKER & Johannes LEEB
140-141 Sorge l'espion du siècle - Hans Helmut KIRST
142 Les missions secrètes de Skorzeny - Otto SKORZENY
143 En auto-mitrailleuse à travers les batailles de mai - Guy DE CHÉZAL
144-145 08/15 - La révolte du caporal Asch - Hans Helmut KIRST
146-147 La destruction de Dresde - David IRVING
148-149 08/15 - Les aventures de guerre de l'adjudant Asch - Hans Helmut KIRST
150-151 Parachuté en Indochine - Guy DE CHÉZAL
152-153 08/15 - Le lieutenant Asch dans la débâcle - Hans Helmut KIRST
154-155 Le laminoir - Serge MILLER

1967
156-157 Les conquêtes 1939-1942 (Hitler chef de guerre t1) - Gert BUCHHEIT
158-159 Les désastres 1943-1945 (Hitler chef de guerre t2) - Gert BUCHHEIT
160 La bataille du rail - René CLÉMENT & Colette AUDRY
161 La vallée heureuse - Jules ROY
162-163-164 Le sacrifice du matin - Guillain DE BÉNOUVILLE
165 Marine Dunkerque - Cdt Maurice GUIERRE166 Tuck l'immortel - Larry FORRESTER
167-168-169 La débâcle allemande - Jürgen THORWALD
170-171 Espions suicides - Eric FELDT
172-173 Journal d'un soldat de l'Afrika Korps - Claus SILVESTER
174 Le 18 juin 1940 - Henri AMOUROUX
175 Opération Coque de noix - Cecil Ernest Lucas PHILLIPS
176 La chasse aux armes secrètes allemandes - James McGOVERN
177 Bataille de l'Atlantique, la victoire des convois - Cdt Maurice GUIERRE
178 De stalags en évasions - Frédéric CARTAULT D'OLIVE
179 Stalingrad - Théodor PLIEVIER
180 Bataille de la Manche, bataille d'Angleterre - Alexander Mc KEE
181 Les soldats oubliés de Mindanao - John KEATS

1968
182 L'invasion de la Russie (Opération Barbarossa t1) - Paul CARELL
183 De Moscou à Stalingrad (Opération Barbarossa t2) - Paul CARELL
184 Les Marines dans la guerre du pacifique 1942-1945 - Robert LECKIE
186 Journal d'un préfet pendant l'occupation, Corrèze 1944 - Pierre TROUILLÉ
189 Abwehr contre Résistance - Erich BORCHERS
191 Munich ou la drôle de paix - Henri NOGUÈRES
193 Les Glières - François MUSARD
195 La grande rafle du Vél d'Hiv - Claude LÉVY & Paul TILLARD
197 Les 9 jours de Dunkerque - David DIVINE
199 Objectif El Alamein - John CRAWFORD
201 Altitude 4000 journal de guerre de la Luftwaffe - Cajus BEKKER

1969
203 De Sébastopol à Paris - Dietrich VON CHOLTITZ
205 Les pavés de l'enfer - Dominique PONCHARDIER
207 Hitler et ses généraux - Raymond CARTIER
209 Les panzers passent la Meuse - Paul BERBEN & Bernard ISELIN
210 Le Troisième œil - T. Lobsang RAMPA
211 Traître par devoir, seul parmi les S.S. - Per HANSSON
213 Assassinat au sommet - Laslo HAVAS
215 Le franciscain de Bourges - Marc TOLEDANO
218 Sous-marin corsaire - Jost METZLER
221 La bataille de Berlin - Andrew TULLY
224 Après Stalingrad (Opération terre brûlée t1) - Paul CARELL
227 La bataille de Koursk (Opération terre brûlée t2) - Paul CARELL
230 Les russes déferlent (Opération terre brûlée t3) - Paul CARELL

1970
233 Le vrai Sorge - S. GOLIAKOV & V. PONIZOVSKY
236 La fin du Graf Spee - Eugen MILLINGTON-DRAKE
239 Leclerc et le serment de Koufra - Raymond DRONNE
243 Ma fantastique histoire - Eddie CHAPMAN
248 Ernst Udet Pilote du diable - Hans HERLIN
253 ... et l'Angleterre sera détruite - RÉMY

1971
257 Les damnés de l'Atlantique - Hans HERLIN
261 Midway, l'incroyable victoire - Walter LORD
266 Médecin à Auschwitz - Miklos NYISZLI
270 L'épopée kamikaze - Bernard MILLOT
274 Remagen le pont de la chance - Paul BERBEN & Bernard ISELIN

1972
280 La nuit des longs couteaux - Max GALLO
284 Hitler, les années obscures - Ernst HANFSTAENGL
290 On l'appelait A.54 - C AMORT & I. M. JEDLICKA & Roger GHEYSENS
294 Le chemin de la guerre (Un duel d'aigles t1) - Peter TOWNSEND
295 La bataille d'Angleterre (Un duel d'aigles t2) - Peter TOWNSEND


J'ai Lu - L'aventure Aujourd'hui (Couverture rouge) 

1969
88-89 Guerres d'indochine France 1946/54 Amérique 1957/… - Bernard Fall
217 Israël attaque - Yves Cuau
219 La bataille de cochinchine (Soldats de la boue t1) - Roger Delpey
222 Les vengeurs - Michel Bar-Zohar
225 La bataille du tonkin (Soldats de la boue t2) - Roger Delpey

1970
228 L'espion qui venait d'Israël - Ben Dan (Collectif)
231 Mirage contre Mig - Ben Dan (Collectif)
234 La fin des mercenaires - Michel Honorin
237 Lieutenant au sinaï - Yaël Dayan
240 Le kurdistan ou la mort - René Mauriés
244 La guerre industrielle - Christian Jelen & Olivier Oudiette
246 Et Mao pris le pouvoir - Fernand Gigon
249 La longue chasse - Moshe Pearlman
251 Massacre en amazonie, le chant du silbaco - Jacques Meunier & Anne-Marie Savarin
254 Médecin du désert - Herbert Pritzke

1971
255 Le bataillon léopard - Colonel Jean Schramme
259 La guerre secrète du pétrole - Jacques Bergier & Bernard Thomas
263 l'œil de Tel-Aviv - Steve Eytan
265 Vingt huit ans de gaullisme - Jacques Soustelle
268 La revanche des nazis - Pierre Mariel
272 L'agent du Caire - Farid Shaker

1972
276 La maffia du tiercé - Richard De Lesparda
278 O.A.S. - Robert Buchard
282 Histoire secrète de la guerre d'Israël - Michel Bar-Zohar
286 L'ordre de la nuit (Regarde-toi qui meurs t1) - Brigitte Friang
287 La guerre n'a pas de fin (Regarde-toi qui meurs t2) - Brigitte Friang
288 L'espionnage industriel - Jacques Bergier
292 La longue marche d'Israël - Jacques Soustelle
296 Poker d'espions à Tel-Aviv et au Caire - Ben Dan (Collectif)

Anne-Marie Brondel

En ce mois de mars 2015 vient de nous quitter notre amie pilote Anne-Marie Brondel.

En 1930 naissent à Collombes deux sœurs jumelles, Anne-Marie et Michelle.

En 1947, c'est la découverte du vol à voile à Persant-Beaumont.

C'est là qu'Anne-marie rencontre également celui qui deviendra son époux, Bernard Brondel. Michelle deviendra pour sa part madame Chollot.

Les métiers de chacun et les contraintes familiales mènent le couple Brondel à Gap-Tallard, où Anne-Marie travaille comme comptable pour la société Alpavia, qui construit des avions-planeurs Fournier, puis chez Dassault à Argonay, aux portes d'Annecy.

Deux fils naissent dans leur foyer, Christian et Dominique.

A la fin des années 60 les vélivoles annéciens doivent quitter le terrain de Meythet, et sont accueillis à Challes-les-Eaux où ils viennent renforcer l'équipe de l'Aéro-club de Savoie, et former à eux tous en 1974 le Centre Savoyard de Vol à Voile Alpin.

(photo Alain Mousse, aidant ici Anne-marie à s'installer dans le LS1F du comité d'entreprise de Dassault-Annecy)

En dehors de sa propre carrière vélivole qui l’amènera, au fil de 3000h de vol à décrocher l’insigne d’Or de vol à voile avec trois diamants, Anne-Marie a l’occasion de rencontrer en 1978, aux championnats du Monde de Chateauroux, une pilote mondialement célèbre, Hanna Reitsch. Elles correspondront régulièrement jusqu’au décès de la grande pilote d’essai allemande, un an plus tard en 1979.

Les Brondel volent désormais à Challes, et c'est là qu'en 1979 Christian fonde la STRALPES Aéro.

Outre les réparations, cette société devient l'importateur des planeurs Glaser-Dirk DG-200.

C’est sur une de ces machines qu’Anne-Marie participe, en 1980, aux championnats d’Europe féminins à Chérence, près de Paris. Il faut dire que l’équipe de France engagée est cette année-là à forte ossature challésienne, puisque Francine Hannhart et Maryvone Guitton font également partie de nos représentantes. Anne-Marie Brondel termine cette compétition à la dixième place.

 

(photo Chérence, de g. à dr.: M.Juillot, M.Cruette, A.M.Pinon, Verneuil, Alain Carré, X, Denise Cruette, Francine Hannhart (derrière), Maryvone Guitton, X, Anne-Marie Brondel)

Le dernier vol d’Anne-Marie Brondel aura lieu à Challes en 2005, en compagnie de Claire Luyat, une autre grande vélivole.
Nous aurons enfin le plaisir de la revoir lors des célébrations, en 2013, du centenaire de l’aérodrome Challésien.

La plaque commémorative de Buisson-Rond

Samedi 28 novembre 2014 une plaque-souvenir a été inaugurée dans le haut du Parc de Buisson-Rond, à Chambéry (et à quelques mètres de Barberaz, commune à qui appartenait la sol il y a 230 ans)

"Le 6 mai 1784 une montgolfière s'éleva du parc de Buisson-Rond.
A son bord Xavier de Maistre et Louis Brun.
1er vol habité des Etats de Savoie et 8ème de l'Histoire."

Après être monté à 1000 mètres, ce vol se termina dans un marais appelé à devenir 130 ans plus tard l'aérodrome de Challes-les-Eaux.

Conférence le 30/04/2014

Pour faire suite aux événements de l'année 2013, année du centenaire de l'aérodrome de Challes-les-Eaux, une nouvelle conférence est programmée mercredi 30 avril 2014 à 18h à la médiathèque de Challes-les-Eaux.
Entrée libre bien sûr.
Mais pour ceux qui tiennent absolument à (se) payer quelque chose, le livre "Challes avec deux ailes" sera quand même en vente.
Les dédicaces sont offertes... ;)
A mercredi !

Meilleurs vœux ! C'est reparti comme en 14...

L'année du centenaire de l'aérodrome de Challes-les-Eaux se termine, mais comme on les aime bien, cet aérodrome et son histoire, on va essayer de garder le cap vers une nouvelle année, avec toujours quelques coups d’œil dans le rétroviseur pour dénicher des photos intéressantes ou des anecdotes.

Bonne année 2014 à toutes et tous !

Noël 2013

Une idée de cadeau de Noël pour un/une fana de l'aviation ou de l'histoire de la Savoie ?

BONNE LECTURE ET JOYEUSES FÊTES !

Rappel, liste des points de vente:

* Par courrier chez l'éditeur: Bleu Ciel Editions, 3bis rue Goujon, 71200 Le Creusot

bleucielmagazine@orange.fr

Chambéry et Challes-les-Eaux (dédicace possible très rapidement pour les deux premiers):
* Secrétariat du CSVVA (planeurs de Challes), aérodrome, Challes-les-Eaux

* Office du Tourisme, 1374 Av de Chambery, Challes-les-Eaux

* Librairie Decitre, Rue Freizier/75 Rue Sommeiller, Chambery:

http://www.decitre.fr/livres/challes-avec-deux-ailes-9782918015161.html

* Librairie Garin, Boulevard du Théâtre, Chambery;

Sur Internet:

* Librairie en ligne (-5% avec le mot-clé aerobib)

http://www.livreaero.com/?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=16960&option=com_virtuemart&Itemid=1

* Site Aérolibrairie:

http://www.aerolibrairie.com/index.php?action=article&aid=1195&group_id=10000012&lang=FR

* Librairie en ligne Volez! http://www.volez.com/prod-0-2395-challes_avec_deux_ailes.html

A Toulouse et à Paris, boutiques ayant aussi un service en ligne:

* Boutique aéro à Blagnac: http://www.boutique.aero/article-8441-challes_avec_deux_ailes.aero

* Maison Du Livre Aviation, 75 bd Malesherbes, 75008 Paris:

http://www.livre-aviation.com/CHALLES_AVEC_DEUX_AILES_1913_2013-p-14798-c-3100_3102.html